庄威V400自2021年在中国摩展亮相之后，凭借硬派的造型和独特的复古巡航气息得到不少热衷于中小排量车型消费者的关注。

           庄威V400外观设计与传统巡航车相比并没有呈现出“船”型的设计语言，而是通过一下清晰的线条勾勒出很明显的硬派风格。

           车身侧面观察庄威V400营造出了比较明显bobber风格，这也是很多喜爱巡航车消费者热衷的改装风格之一。

           短尾的造型令车辆后泥瓦的视觉效果更加突出，配合不同颜色的金属配件，在层次感上更上一层楼。

         庄威V400全车光源均采用了更为节能且亮度较高的LED形式，较大的前大灯透镜就算是白天也可以感受到它的亮度并不会很弱。车辆后尾灯设计颇有新意，抛去了传统意义上的后尾灯，很好的将尾灯与后转向灯融为一体，省去了后期改装费用，同时令车辆尾部看起来也更为“干爽”。

           圆形车辆仪表设计简洁大方，但实用功能丝毫不少，里程、时速、挡位、油量以及指针式的转速表。

             车辆左右车把控制器的做工用料均达到了不错的水准，此类按键布局和手感虽然已经不是什么新鲜产物，但在实际使用上更符合人体工程学。

           为了照顾不同手指长度的消费者，庄威V400的前刹车和离合器手柄都配备了四段式可调节功能。

           庄威V400采用了18L油箱容积的设计，对于一辆400cc量级的巡航车来说，18L的容积可以提供相当可观的续航里程能力，由于试驾车原因油箱两侧的英文LOGO并未安装上，在视觉效果的呈现上略有不足。

           作为一款中量级巡航车，它的座高往往是很多消费者关心的，庄威V400的座高为710mm，完全可以满足大部分消费者对座高的要求，在试驾过程中本人对庄威V400的车座舒适度还是给予很大的肯定的，厚实的填充物和较宽的面积都很好的降低了驾驶疲劳感，后车座虽然在面积上并不具有优势，但在厚度上依旧最大程度的向前车座看齐了。

           庄威V400前刹车采用了直栓式对向四活塞卡钳，后刹车采用单活塞卡钳，前后刹车均配备了双通道ABS刹车防抱死系统。

           前减震采用了倒立式液压前叉，后减震系统为双液压弹簧形式，值得一提的是庄威V400前后减震器均具备可调节功能。

           庄威V400水冷散热器用料扎实，为了降低受损几率，正前方位置还装有塑料材质的防护网。

           发动机采用实际排气量为398cc的V型双缸水冷形式，最大功率：23.5kw（35Ps）/8500rpm，最大扭矩28Nm/8000rpm，官方给出车辆最大时速可达140km/h。

            庄威V400采用了盖茨皮带品牌，在质量上得以保障，同时作为一款巡航车皮带传动形式也更为正统。

           经典粗壮的双出排气管造型与整车匹配度较高，对应400cc量级的排气量实际排气声浪效果并不会给我们带来很大的惊喜。

           前后轮胎采用腾森品牌，前轮胎规格：120/80 R16，后轮胎规格：150/80 R16。

           动态感受：

           庄威V400首先给我带来的感受是它的低扭表现可圈可点，油门响应灵敏，将车辆转速保持在中低区间就可以获得可观的动力输出表现。

           较低的车辆重心在连续改变重心时并没有因为它较宽的前轮胎规格而受到过多影响。

           V型双缸水冷发动机在转速较高时会明显感受到高频震动，对于此类发动机形式震动或多或少都是无法避免的问题，庄威V400通过在脚踏上安装较厚的橡胶防护垫用于缓解震动对脚部的传递。

           加速过程中庄威V400的高低车座设计给予了驾驶者很好的支撑，加速时不会产生身体位移的情况，在一定程度上保证了驾驶者的安全。

           采用双通道ABS的庄威V400在刹车效果上也有不错表现，首先ABS介入速度很快，回弹手感细腻均匀，在关闭ABS防抱死系统后车辆还可以做一些轻微的甩尾动作，有效提升车辆可玩性。

            随着近两年国产中小排量巡航车的热销，不少厂家开始大力研发推出自己主力车型，庄威V400当然也是其中一员，在经过一天的试驾之后可以明显感觉到厂家对这款车的用心之处，尤其在一些细节做工和配置应用的成本上，这样虽然可以带来更好的用户体验，但也会大幅降低厂家的利润，所以一直关注此车的朋友们可以开始行动起来了！